सड़कों के लिए तनाव परीक्षक

विशालकाय सिम्युलेटर दस्तावेजों की जांच करता है और उपचारात्मक कार्य के लिए समय निर्धारित करता है

अफ्रीका में पहला परीक्षण: सिम्युलेटर को प्रदर्शित करना है कि वह सड़कों को कितनी प्रभावी ढंग से नष्ट कर सकता है। © Empa
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यह बारह मीटर लंबा, तीन मीटर ऊंचा है और अब से स्विस सड़कों को वास्तव में "ईंधन" करने वाला है: नया विशाल सिम्युलेटर, जिसे अब संघीय सामग्री परीक्षण और अनुसंधान संस्थान एम्पा में परीक्षण किया जा रहा है। मशीन सड़कों पर भारी तनाव डालती है, जिससे उनके पैड कम हो जाते हैं और कुछ ही समय में खराब हो जाते हैं। उद्देश्य पुनर्वास कार्य के लिए सही समय का निर्धारण करना है।

मशीन, जिसे "एमएलएस 10" कहा जाता है, चार लोड पहियों की मदद से प्रति घंटे 6, 000 क्रॉसिंग का अनुकरण करती है जो एक रेल पर घड़ी के चारों ओर डामर पर रोल करते हैं। एम्पा के शोधकर्ता मैनफ्रेड पार्टल कहते हैं, "रोड वियर, जैसा कि एक वर्ष के भीतर ज़्यूरिख में रोसेन्गार्टनस्ट्रैटे जैसी व्यस्त सड़क पर होता है, हमारी मशीन बना देगी।" यह परम तनाव परीक्षण है।

"यह मशीन दुनिया भर में अद्वितीय है - और हमने इसके निर्माण की पहल की है, " पार्टल जारी है। वह सड़क निर्माण / वॉटरप्रूफिंग विभाग का नेतृत्व करता है, जो अन्य चीजों के साथ टिकाऊ, टिकाऊ और कम शोर वाली सड़क सतहों पर शोध, विकास और परीक्षण करता है। आखिरकार, एक सड़क को स्थायी निर्माण स्थल के रूप में कष्टप्रद ट्रैफिक जाम के कारण कम से कम तीस साल तक चलना चाहिए।

एक मार्ग पर गर्मी और ठंढ के सभी परिवर्तनों के ऊपर। यदि तापमान में अंतर अत्यधिक है और तापमान ठंड से नीचे गिरता है, तो डामर सिकुड़ता है और आंसू आता है। खतरनाक रुट, जिससे बारिश में जलभराव और दुर्घटना हो सकती है, व्यस्त मार्गों पर भी खतरा है।

विचार से लेकर मोबाइल की बड़े पैमाने पर प्रणाली

2004 में त्वरित ट्रैफ़िक लोड सिमुलेशन के लिए एक बड़े पैमाने पर परीक्षण सुविधा प्राप्त करने का विचार उत्पन्न हुआ। नए सिम्युलेटर का उद्देश्य एम्पा साइट पर ईटीएच की पुरानी डामर परीक्षण सुविधा को बदलना था। नई सुविधा के लिए एक महत्वपूर्ण आवश्यकता: यह मोबाइल होना चाहिए और इस प्रकार साइट पर सड़क की जांच को सक्षम करना चाहिए। अब तक, सड़कों को किसी तरह से एम्पा में आ गया है - शोधकर्ताओं ने सड़कों की नक्काशी की जांच की, जो कि नवीकरण की आवश्यकता को निर्धारित करने के लिए सड़कों पर उकेरी गई थी - और अब, नए मोबाइल सिम्युलेटर के साथ, त्वरित प्रक्रिया में पूरी सड़कों का परीक्षण करना संभव है। प्रदर्शन

स्विस राजमार्ग पर व्यावहारिक परीक्षण

"अब हमें उम्मीद है कि वह हमारी अच्छी स्विस सड़कों के साथ अच्छा व्यवहार करता है, " पार्टल कहते हैं। सड़क का वह खंड जिस पर मशीन सितंबर से एक स्थायी निरीक्षण का अनुकरण करेगी वह हेनविल के ओबेरलैंड मोटरवे के विस्तार पर स्थित है। "ट्रैफ़िक परीक्षणों से प्रभावित नहीं होगा, " पार्टल ने जारी रखा। दो सप्ताह के बाद, पहली बार विनाश की सीमा का मूल्यांकन किया जाना है। हिनविल में सिम्युलेटर को कब तक करना होगा यह इस बात पर निर्भर करता है कि सड़क के टुकड़े को नष्ट करने में कितना समय लगता है। कम से कम दो महीने, पार्टल का मानना ​​है, समय लगेगा।

दक्षिण अफ्रीका से मोबाइल ट्रैफिक लोड सिम्युलेटर "MLS10" एम्पा में उतार दिया जाएगा। एम्पा

यदि विशाल सिम्युलेटर परीक्षण चरण के दौरान आवश्यकताओं को पूरा करता है, तो यह खरीदा के रूप में अच्छा है और फिर ETH ज्यूरिख में Empa और इंस्टीट्यूट ऑफ जियोटेक्निकल इंजीनियरिंग द्वारा संयुक्त रूप से संचालित किया जाता है। कार्यों की पूरी तरह से मांग वाले पोर्टफोलियो के साथ: डिवाइस को मौजूदा सड़क सतहों की जांच करना है। आखिरकार, सड़कों स्विट्जरलैंड में सबसे लंबी इमारत है। अकेले 1, 600 किलोमीटर राष्ट्रीय सड़कों के लिए, लगभग 3 बिलियन एक वर्ष में मरम्मत और रखरखाव लागत पर खर्च किया जाता है। "सिम्युलेटर हमें डामर के शेष जीवन को निर्धारित करने में मदद करता है, " पार्टल कहते हैं। इससे, विमुद्रीकरण के लिए इष्टतम समय निकाला जा सकता है, ताकि कई वर्षों तक एक सड़क चिकनी और दरार-मुक्त बनी रहे। एक बड़ी बचत की क्षमता।

नए निर्माण सामग्री और कवरिंग में अनुसंधान

इसके अलावा, सिम्युलेटर की मदद से नई निर्माण सामग्री और बेलॉज का अनुसंधान गति प्राप्त करने की उम्मीद है। उदाहरण के लिए, ओपन-पोस्ड डामर, जिसे लोकप्रिय रूप से फ्लॉस्टरस्पॉटल के नाम से जाना जाता है, के पारंपरिक डामर पर कई फायदे हैं। ओवर ड्राइविंग करते समय उसे गुस्सा कम आता है और वह बारिश को पत्ती की तरह चूसता है। हालांकि, पिछले अनुभव के आधार पर, विशेषज्ञों को डर है कि यह क्लासिक डामर कंक्रीट की तुलना में यांत्रिक रूप से कम प्रतिरोधी और टिकाऊ है।

बड़े पैमाने पर संयंत्र की मदद से, अधिक कुशल सड़क कवरिंग - जैसे कि प्रबलित या पुन: उपयोग किए गए पुराने कवरिंग - को वास्तविक यातायात और जलवायु परिस्थितियों में विकसित और मूल्यांकन किया जा सकता है। डिनो, जैसा कि पार्टल इसे कहते हैं, "नए सड़क कवरिंग के साथ यातायात, जलवायु और पर्यावरणीय आवश्यकताओं में बदलाव के लिए त्वरित और सस्ते में प्रतिक्रिया करने का अवसर बनाता है। यह हमारे पिछले मिनी-सिम्युलेटर के साथ बहुत सीमित था। "

(idw - एम्पा - स्विस मटेरियल टेस्टिंग एंड रिसर्च इंस्टीट्यूट, 24.08.2007 - डीएलओ)