टिप्पणी: डीजल शिखर सम्मेलन आधी बातें करता है

क्यों सॉफ्टवेयर उन्नयन पर्याप्त नहीं होगा

अकेले सॉफ्टवेयर अपडेट शहरी वायु प्रदूषण को खत्म करने में सक्षम नहीं होंगे, जो पहले से ही स्पष्ट लगता है © पावेल कज्जा / थिंकस्टॉक
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ऑटो उद्योग के लिए विजय: कल के डीजल शिखर सम्मेलन में, वाहन निर्माता हवा की गुणवत्ता और सार्वजनिक स्वास्थ्य की कीमत पर - एक काली आँख के साथ दूर आए। क्योंकि विशेषज्ञ, अदालतें और यहां तक ​​कि एडीएसी इस बात से सहमत हैं कि पांच मिलियन डीजल कारों के लिए अपनाए गए सॉफ्टवेयर रिट्रोफिट अकेले शहरों में बहुत अधिक नाइट्रोजन ऑक्साइड के स्तर की समस्या को हल नहीं करेंगे।

एग्जॉस्ट टेस्ट में सॉफ्टवेयर ट्रिक्स, ठंड में एग्जॉस्ट गैस की सफाई बंद करना और यूरिया के साथ बहुत छोटे टैंक, जो नाइट्रोजन ऑक्साइड को हटाने के लिए आवश्यक हैं: पिछले कुछ दिनों और हफ्तों ने यह स्पष्ट कर दिया है कि वाहन निर्माता अपने स्वयं के लाभ के लिए कितनी दूर चले गए हैं, पर्यावरणीय आवश्यकताएं यूरोपीय संघ और संघीय सरकार द्वारा कम आंका जाना।

कोई आश्चर्य नहीं कि जर्मन शहरों में हवा बार-बार पार्टिकुलेट मैटर और नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) की सीमा से अधिक हो। कई शहरों में कथित तौर पर हमेशा साफ, अधिक आधुनिक कारों और पर्यावरणीय क्षेत्रों के बावजूद, यह नहीं बदला है। परिणाम: अकेले यूरोप में, शोधकर्ता डीजल निकास से नाइट्रोजन ऑक्साइड के कारण हर साल 28, 500 अकाल मृत्यु का अनुमान लगाते हैं। इसके अलावा, जर्मनी में प्रतिवर्ष लगभग 7, 000 मौतें ट्रैफिक से जुड़े पार्टिकुलेट मैटर के कारण होती हैं।

डीजल शिखर के परिणाम

जर्मन ऑटोमेकर्स और राजनेताओं के बीच डीजल शिखर सम्मेलन में, इसका उद्देश्य ऐसे समाधानों को खोजना था जो शहरों में हवा को फिर से स्वच्छ बनाएंगे - और अंत में सीमा मूल्यों को पूरा करेंगे। शहर के केंद्रों में डीजल कारों पर सामान्य ड्राइविंग प्रतिबंध से बचने का उद्देश्य भी था - एक उपाय जिसे स्टटगार्ट प्रशासनिक न्यायालय ने कुछ दिनों पहले न्यायिक रूप से स्वीकार्य और यहां तक ​​कि आवश्यक माना।

डीजल समिट का परिणाम: यूरो मानदंड 5 और 6 के पांच मिलियन डीजल कारों के इंजन सॉफ्टवेयर को ऑटोमेकर की कीमत पर वापस ले लिया गया है, जिससे निकास गैस की सफाई अधिक प्रभावी होनी चाहिए। इसके अलावा, निर्माताओं ने स्थायी शहरी गतिशीलता को बढ़ावा देने के लिए एक फंड स्थापित करने पर सहमति व्यक्त की। प्रदर्शन

सॉफ्टवेयर अपडेट पर्याप्त क्यों नहीं है

पकड़: यह पहले से ही स्पष्ट था कि सॉफ्टवेयर रेट्रोफिटिंग अकेले सीमा मूल्यों के नीचे निकास उत्सर्जन को कम करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। स्टटगार्ट अदालत के मूल्यांककों ने सभी डीजल कारों के लिए एक अद्यतन के साथ भी विषाक्त नाइट्रोजन डाइऑक्साइड प्रदूषण में केवल नौ प्रतिशत की कमी के साथ बाहर चला गया।

जर्मन पर्यावरणीय सहायता का कहना है कि जैसा कि अभी तय किया गया है, केवल नए डीजल प्रकारों को वापस लेना, केवल NOx के स्तर में दो से तीन प्रतिशत की कमी ला सकता है। और यहां तक ​​कि अधिक कार-अनुकूल ADAC इसे इसी तरह से देखता है: "इन अद्यतनों के साथ, जबकि नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन को कम करके लगभग 25 प्रतिशत कम किया जा सकता है, लेकिन वे 'वास्तविक' रेट्रोफिट्स के रूप में प्रभावी नहीं हैं, " यह एक प्रेस विज्ञप्ति में कहता है। किसी भी मामले में, ADAC निर्माताओं से स्पष्ट प्रतिबद्धता बनाने की उम्मीद करता है कि गारंटीकृत वाहन मूल्य वास्तव में वास्तविक संचालन में मिलेंगे।

इसके अलावा: एग्जॉस्ट गैस की सफाई पूरी तरह से बंद हो जाती है। दस डिग्री से नीचे के तापमान पर, कुछ मॉडल में 17 डिग्री से नीचे भी, डीजल वाहन अनपेक्षित निकास गैसों का उत्सर्जन जारी रखते हैं। सॉफ्टवेयर रेट्रोफिटिंग के बाद भी, इसलिए, सर्दियों के महीनों में शहर की हवा का प्रदूषण शायद ही सुधरेगा।

यहां तक ​​कि ADAC हार्डवेयर अपग्रेड की मांग करता है

तकनीकी दृष्टिकोण से, यूरो 5 और 6 में डीजल कारों को काफी अधिक निकास-गैस-कुशल बनाना काफी संभव होगा। उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली के अधिकांश भाग के लिए, इसे प्रतिस्थापित करें और संभवतः एक बड़ा AdBlue टैंक स्थापित करें। जर्मन पर्यावरण सहायता के अनुमान के मुताबिक, डीजल कार के लिए लगभग 1, 500 यूरो खर्च होंगे।

यह हार्डवेयर अपग्रेड डीजल की दुविधा का सबसे अच्छा समाधान के रूप में भी ADAC को देखता है: "जहां तकनीकी रूप से व्यवहार्य और आर्थिक रूप से उपयुक्त है, निर्माताओं को हार्डवेयर उन्नयन पर भरोसा करना जारी रखना चाहिए एडीएसी ने कहा कि यूरो 5 और 6 आधुनिक डीजल वाहनों को उत्सर्जन में 90 प्रतिशत तक की कमी लाने की आवश्यकता है।

लेकिन जैसा कि उम्मीद थी, डीजल शिखर सम्मेलन में वाहन निर्माताओं ने उनके लिए यह अधिक महंगा समाधान निकाला। एडीएसी ने टिप्पणी की, "यहां प्रभावित उद्योग के आर्थिक हितों के सामने डीजल शिखर सम्मेलन में नीति है कि प्रभावित वाहनों को केवल 'लागत प्रभावी सॉफ़्टवेयर अद्यतन' प्रदान करके स्वीकार किया जाना चाहिए।"

क्या ड्राइविंग बैन सब के बाद आ रहा है?

पिछले कुछ समय से, शहर के केंद्रों में सीमा मूल्यों को पार करने पर चिकित्सकों और पर्यावरण संघों ने डीजल कारों पर अस्थायी ड्राइविंग प्रतिबंध लगाने का आह्वान किया है। अन्य यूरोपीय देशों में, इस तरह के उपाय पहले से ही हैं: लंदन में, ओस्लो और स्विटजरलैंड में टिसिनो, डीजल ड्राइविंग बैन उच्च नाइट्रोजन ऑक्साइड के स्तर पर लागू होते हैं, और सार्वजनिक परिवहन फिर नि: शुल्क इस्तेमाल किया जा सकता है। सर्वेक्षणों के अनुसार, कम से कम 57 प्रतिशत जर्मन ऐसे सीमित डीजल ड्राइविंग बैन के पक्ष में होंगे।

एक अन्य संभावना डीजल कारों के लिए आंतरिक शहरों में सामान्य ड्राइविंग बैन है जो उत्सर्जन मानकों का अनुपालन नहीं करते हैं। इसे पर्यावरणीय क्षेत्रों के माध्यम से लागू किया जा सकता है, जिसमें केवल नीले स्टिकर के साथ "स्वच्छ" डीजल वाहन प्रवेश कर सकते हैं। हालांकि, डीजल वाहनों के लाखों मालिकों के लिए इसका मतलब यह हो सकता है कि वे कम से कम शहरों में अपने वाहन का उपयोग नहीं कर सकते।

यदि सॉफ़्टवेयर अपेक्षित है, तो सॉफ़्टवेयर अद्यतन अपर्याप्त हो जाता है, ड्राइविंग प्रतिबंध तालिका से बाहर नहीं होते हैं। अब तक, तीन अदालतें इस तरह के ड्राइविंग बैन के पक्ष में फैसला दे चुकी हैं। जर्मन पर्यावरण सहायता भी 16 शहरों में शिकायत करती है कि पहले से ही अपनाया गया अस्थायी डीजल ड्राइविंग प्रतिबंध भी लागू किया गया है।

"और होना ही है"

यह स्पष्ट है कि डीजल शिखर उत्सर्जन को कम करने की दिशा में पहले कदम से अधिक नहीं हो सकता है। क्योंकि अभी भी लाखों डीजल वाहन पहले की तरह "गंदे" रहते हैं और आने वाली शरद ऋतु और सर्दियों में, शहरवासी उम्मीद करते हैं कि उनकी सांस लेने वाली वायु की प्रदूषक सामग्री नियमित रूप से सीमा से अधिक हो जाती है। जब पाँच मिलियन सॉफ़्टवेयर अपडेट किए जाते हैं, तब भी खुला रहता है।

यहां तक ​​कि ADAC की राय में, निर्माताओं से स्विफ्ट एक्शन और बाइंडिंग गारंटी का पालन करना चाहिए। एसोसिएशन ने कहा, "सबसे पहले, निर्माताओं को प्रवंचना को तुरंत रोकने और डीजल वाहनों में लंबे समय तक चलने वाली 'स्वच्छ' निकास तकनीकों को स्थापित करने के लिए कहा जाता है।" “हम लंबे समय से जानते हैं कि डीजल एक स्वच्छ ड्राइव तकनीक हो सकती है। मोटर वाहन उद्योग को आखिरकार इसके लिए आवश्यक संसाधन देने और लेने चाहिए। ”

(ADAC, जर्मन पर्यावरण सहायता, 03.08.2017 - NPO)