फाइबर हेलीकॉप्टर को शांत करते हैं

पीज़ोकेरमिक तंतुओं द्वारा परिवर्तनीय रोटार

बचाव हेलीकॉप्टर SXC
जोर से पढ़ें

हेलीकॉप्टर शोर कर रहे हैं क्योंकि उनके रोटर लगातार स्व-उत्पन्न अशांति में धड़क रहे हैं। अब वैज्ञानिकों ने एक ऐसी विधि विकसित कर ली है जिससे रेशे के सड़ने से फाइबर सड़ सकता है और शोर को कम कर सकता है।

"क्या वह शांत नहीं है?" उत्साहित निवासियों से पूछें जब बचाव हेलीकॉप्टर अगले दरवाजे पर अस्पताल की छत पर आधी रात के बाद लैंड करता है। टीयू ड्रेसडेन में एयरक्राफ्ट टेक्नोलॉजी के प्रोफेसर प्रो। क्लाउस वुल्फ भी सालों से यह सवाल पूछते रहे हैं। वह रोटर ब्लेड के सक्रिय घुमा के माध्यम से हेलीकॉप्टर रोटार के वायुगतिकी को प्रभावित करने के लिए विभिन्न अवधारणाओं की जांच करता है। जिससे यात्रियों को कम से कम फायदा न हो। इस दिन के लिए, हेलीकाप्टरों की स्वीकृति उनके भारी मात्रा में होती है, जो उत्पन्न होती है क्योंकि रोटर बार-बार पिछली शीट के वायु भंवर से गुजरते हैं।

पहले रोटेशन के दौरान ब्लेड को नियंत्रित करने का प्रयास करता है, ताकि प्रवाह प्रभावित हो और इस तरह शोर कम हो, पहले से ही हैं: अंतर्निहित हाइड्रोलिक सिलेंडर, रोटर ब्लेड को नियामकों के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है। राष्ट्रव्यापी शोध कार्यक्रम "LARS" के एक हिस्से के रूप में, ड्रेसडेनर्स अब कंपनियों के साथ मिलकर काम कर रहे हैं यूरोकॉप्टर और ईएडीएस इनोवेशन वर्क्स एक और अधिक बुद्धिमान समाधान पर काम करते हैं: रोटार को अपना रूप लेना है

शामिल पीज़ोकेमिकमिक फाइबर जो एक विद्युत वोल्टेज परिवर्तन को लागू करके विस्तार करते हैं।

इस विकास के एक मध्यवर्ती चरण के साथ पहली उड़ान परीक्षण 2005 में सफल रहे, लेकिन अभी भी बड़ी चुनौतियों से उबरना बाकी है जब तक कि रोटर ब्लेड वास्तव में खुद को मोड़ नहीं सकता है और पाईज़ोकेरमिक तंतुओं को ब्लेड की संरचना में सीधे actuators के रूप में एकीकृत किया जा सकता है। ड्रेसडेन वैज्ञानिकों ने पहले शीट के माध्यम से केवल दो आयामी कटौती पर विचार किया और जांच की कि कैसे एक्ट्यूएटर्स को सर्वोत्तम रूप से शामिल किया जा सकता है यदि सामग्री की स्थानीय कठोरता को संरक्षित किया जाना है। प्रदर्शन

एक अनुकूलन एल्गोरिथ्म में, उन्होंने विभिन्न अवधारणाओं और एक्ट्यूएटर वितरण का अनुकरण किया और सबसे व्यवहार्य समाधानों का पता लगाया। उद्देश्य रोटार विकसित करना है कि एक तरफ आवश्यक वायु भार का सामना करना पड़ता है, लेकिन दूसरी तरफ इतना नरम हो जाता है कि उनके व्यक्तिगत तत्वों को घुमाया जा सकता है। फोम जो अब तक पत्तियों को भरता है, उसे फाइबर के रूप में परिवर्तनीय प्रतिस्थापन संरचनाओं के लिए रास्ता देना चाहिए, जो कुछ प्रतिशत अंक या नीचे ब्लेड अनुगामी किनारे की आवाजाही की अनुमति देता है।

अब तक की सबसे बड़ी समस्या: लगभग 1, 500 वोल्ट के उच्च वोल्टेज को सीधे रोटार में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। हालांकि, जटिल नियंत्रण प्रौद्योगिकी और वोल्टेज ट्रांसफार्मर का आकार इस प्रणाली को केवल अगली पीढ़ी के हेलीकॉप्टरों के उपयोग के लिए उपयुक्त बनाते हैं, वुल्फ चेतावनी देते हैं।

(तकनीकी विश्वविद्यालय ड्रेसडेन, 02.11.2007 - एनपीओ)