डीजल: सॉफ्टवेयर अपडेट पर्याप्त नहीं हैं

अध्ययन में शहर की हवा में नाइट्रोजन ऑक्साइड की कमी की पुष्टि अधिकतम सात प्रतिशत है

एक अध्ययन पुष्टि करता है कि इन कारों पर एक सॉफ्टवेयर अपडेट केवल शहर के वायु प्रदूषण को अधिकतम सात प्रतिशत तक कम करेगा। © ओलांदो ओ / थिंकस्टॉक
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अब यह आधिकारिक है: डीजल शिखर सम्मेलन में निर्णय लिया गया सॉफ्टवेयर शिखर सम्मेलन पर्याप्त नहीं है। संघीय पर्यावरण एजेंसी के एक अध्ययन से पता चलता है कि नाइट्रोजन डाइऑक्साइड का बोझ, यहां तक ​​कि सबसे अनुकूल मामले में, केवल सात प्रतिशत की गिरावट आएगी। जर्मनी में कम से कम 70 शहरों के लिए, इसका मतलब है कि बोझ 40 माइक्रोग्राम NO2 प्रति घन मीटर हवा की सीमा से ऊपर रहेगा।

जर्मन वाहन निर्माताओं और राजनेताओं के बीच 2 अगस्त को डीजल शिखर सम्मेलन में, यह जर्मन शहरों में कार निकास उत्सर्जन के कारण होने वाले उच्च वायु प्रदूषण के समाधान खोजने के बारे में था। अधिकांश महानगरीय क्षेत्रों में मुख्य अपराधी डीजल कार हैं। निकास गैस की सफाई के लिए बहुत छोटे टैंक, ठंड में स्वचालित शटडाउन और सॉफ्टवेयर में धोखा देती है, डीजल कारों की संभावना की तुलना में काफी अधिक नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्सर्जन करते हैं।

समाधान के रूप में, जर्मनी में लगभग पाँच मिलियन डीजल कारों के नियंत्रण सॉफ्टवेयर के अद्यतन पर डीजल शिखर सम्मेलन में राजनीति और कार निर्माताओं ने सहमति व्यक्त की। फिर भी, हालांकि, पर्यावरण संगठनों और यहां तक ​​कि ADAC ने भविष्यवाणी की कि यह नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन को पर्याप्त रूप से कम करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा।

दो परिदृश्यों में परीक्षण

अब संघीय पर्यावरण एजेंसी के एक अध्ययन द्वारा इसकी पुष्टि की गई है। शोधकर्ताओं ने इसके लिए दो परिदृश्यों की जांच की थी: एक इष्टतम एक, जो 3.5 मिलियन यूरो -5 और 1.5 मिलियन यूरो -6 डीजल कारों पर एक अद्यतन और वाहन पर 25 प्रतिशत की NO2 कमी को मानता है। दूसरा परिदृश्य कुल 3.5 मिलियन डीजल कारों के अद्यतन और 15 प्रतिशत की NO2 कमी पर आधारित था।

शहर में वायु प्रदूषण पर इसका कितना प्रभाव पड़ता है, शोधकर्ताओं ने दो मापन बिंदुओं के उदाहरण का उपयोग करते हुए एक सिमुलेशन में परीक्षण किया: एक म्यूनिख में पहले से अत्यधिक लोड किए गए लैंडशूटर एली में स्थित है, दूसरे में मैन्ज पैरास्क्रास्ट्रॉय भारी नाइट्रोजन नाइट्रोजन के साथ भरी हुई है। प्रदर्शन

यहां तक ​​कि सबसे अच्छे मामले में, केवल सात प्रतिशत

परिणाम: यहां तक ​​कि सबसे अनुकूल परिदृश्य में, सॉफ्टवेयर अपडेट केवल नाइट्रोजन ऑक्साइड जोखिम में अधिकतम सात प्रतिशत की कमी लाता है, जैसा कि अध्ययन से पता चला है। शोधकर्ताओं ने कहा, "हालांकि, कार मालिकों ने अपडेट करने से इनकार कर दिया या अगर अपडेट केवल 15 प्रतिशत की कमी लाता है, तो इसका प्रभाव काफी कम हो जाता है, जैसा कि परिदृश्य 2 में होगा।" तब शहर की वायु का नाइट्रोजन ऑक्साइड प्रदूषण केवल तीन प्रतिशत कम हो जाएगा।

यूबीए के अध्यक्ष मारिया क्राउत्ज़बर्गर कहते हैं, "इसका कारण यह है कि सॉफ्टवेयर के बावजूद शहरों में हवा मुश्किल से बेहतर तरीके से अपडेट होती है, बस वाहनों के शुरुआती शुरुआती स्तर के कारण खराब होती है।" "बिना अपडेट के यूरो 5 डाइसेल्स आज औसतन 906 मिलीग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड प्रति किलोमीटर का उत्सर्जन करता है। यह 180 मिलीग्राम की सीमा से पांच गुना अधिक है। आरडीई के बिना मौजूदा यूरो 6 डीजल भी अनुमति से छह गुना अधिक नाइट्रोजन ऑक्साइड को बाहर निकालता है। "

हैम्बर्ग में एयर माप स्टेशन मोर्गनस्टंड / सीसी-बाय-सा 4.0

70 शहरों में मोटी हवा जारी रखें

लेकिन इसका मतलब है: "Kututzberger कहते हैं, " लगभग 70 जर्मन शहरों के लिए श्वसन की हवा को कम करने के लिए पर्याप्त उपाय होने की संभावना नहीं है, एक वर्ष में नाइट्रोजन डाइऑक्साइड की अधिकतम 40 माइक्रोग्राम सीमा से कम है। " "केवल लगभग 20 शहरों में, जो वर्तमान में सीमा के ठीक ऊपर हैं, डीजल शिखर सम्मेलन के फैसले 2010 के बाद से यूरोपीय संघ के सीमा मूल्यों का पालन करेंगे।"

जैसा कि अध्ययन से पता चला है, म्यूनिख में लैंडशूटर एलेली जैसे भारी प्रदूषित स्थलों पर अद्यतन नाइट्रोजन ऑक्साइड प्रदूषण में अधिकतम पांच माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर हवा की कमी लाता है। कम प्रदूषित स्थलों पर, लोड केवल दो माइक्रोग्राम से कम हो जाता है। "यह सीमा को पूरा करने की दिशा में एक बड़ा कदम नहीं होगा, " शोधकर्ताओं का कहना है। 25 से अधिक शहरों के लिए, बोझ सीमा से ऊपर दस माइक्रोग्राम से अधिक है, स्टटगार्ट और म्यूनिख में यह दो गुना अधिक है।

विनिमय संकेत केवल थोड़ा ही लाते हैं

यहां तक ​​कि एक्सचेंज के प्रीमियम, जो नए यूरो 6 मानक के अनुसार डीजल खरीदते समय पुराने डीजल कार के मालिकों को कार निर्माता प्रदान करते हैं, जैसा कि अध्ययन में दिखाया गया है, इसमें थोड़ा बदलाव होता है। भले ही अवास्तविक 75 प्रतिशत पुरानी डीजल कारों को नए मॉडल में डुबोया गया हो, लेकिन इससे केवल तीन प्रतिशत की कमी आएगी।

शोधकर्ताओं ने कहा, "पुरानी डीजल कारों के 25 प्रतिशत से अधिक उत्सर्जन को कम करके यातायात उत्सर्जन के एक प्रतिशत से भी कम कर दिया गया है।" इसका एक कारण यह है कि नवीनतम यूरो 6 डीजल इंजन भी सड़क परीक्षणों में स्पष्ट रूप से निकास उत्सर्जन सीमा से अधिक हैं। यह अधिक लाएगा, यदि डीजल का हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक वाहन या विशेष रूप से कम उत्सर्जन वाली छोटी कार के लिए आदान-प्रदान किया जाएगा।

हार्डवेयर रेट्रोफिट की मांग जोर पकड़ रही है

इस प्रकार यह स्पष्ट है कि सॉफ्टवेयर अपडेट और एक्सचेंज पुरस्कारों के संयोजन में भी निकास समस्या को हल करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। इसलिए, पर्यावरण संघों और राजनीति के कुछ हिस्सों को डीजल वाहनों के हार्डवेयर में उन्नयन के लिए बुला रहे हैं। संघीय पर्यावरण मंत्री बारबरा हेंड्रिक ने कहा, "डीजल शिखर सम्मेलन एक पहला कदम था, जिसे तत्काल आगे और बड़े कदमों का पालन करने की आवश्यकता थी।" "तकनीकी उन्नयन से निपटने के लिए ऑटो उद्योग का इनकार मुझे स्वीकार्य नहीं है।"

एक दूसरे डीजल शिखर सम्मेलन की तैयारी इस शरद ऋतु में पहले से ही चल रही है। मकसद शहरों में डीजल ड्राइविंग बैन से बचना है। "मैं केवल कार निर्माताओं को सलाह दे सकता हूं कि वे जल्दी से यहां समाधान विकसित करें, " हेंड्रिक कहते हैं। "एक बात स्पष्ट होनी चाहिए: सॉफ़्टवेयर अद्यतनों के साथ, निर्माता हार्डवेयर रेट्रोफ़िट के लिए भी जिम्मेदार हैं। और निश्चित रूप से, इस की लागत भी पूरी तरह से वाहन निर्माताओं द्वारा वहन की जानी चाहिए। ”

डाउनलोड के लिए अध्ययन (पीडीएफ)

(संघीय पर्यावरण एजेंसी / संघीय पर्यावरण मंत्रालय, 24.08.2017 - NPO)